据悉，贝尔法斯特造船厂可能在下周进入破产管理程序，哈兰德&沃尔夫面临着严峻的挑战。
在这一消息发布前，该公司还透露了其他重要事件，包括首席财务官阿伦•拉曼(Arun Raman)的离职，以及对超过2500万英镑资金的“不当使用”展开调查。
对于Harland在英国各地的1500多名员工和投资者来说，这段时期充满了不确定性。他们将在本周四的会议上听取临时主席拉塞尔·唐斯的最新进展。
“公众应当意识到这一点，因为这将对许多员工和股东产生深远影响，甚至可能影响他们的生计，”一个持有该公司约30%股份的股东团体向《城市晨报》表示。
几个月前，新工党政府拒绝担保英国出口金融公司(UK Export Finance)提供的1.2亿英镑贷款，暴露了这家长期以来掩盖财务问题的公司的脆弱性。
上周发生了什么?
关于哈兰德-沃尔夫(Harland & Wolff)可能进入破产管理的消息，对投资者来说并不意外。股东们早前警告称，“打包管理”(pre-pack administration)可能导致裁员和公司解体，该公司因建造泰坦尼克号而闻名。“打包管理”意味着Harland将被迅速出售给一个预先选定的买家。
关于首席财务官拉曼离职的原因，外界几乎没有信息，但在此之前，包括首席执行官约翰•伍德(John Wood)和董事长马尔科姆•格罗特(Malcolm Groat)在内的多位高管已离职。拉曼据说正在考虑以种族歧视和建设性解雇为由起诉公司。
前普华永道(PwC)重组专家拉塞尔•唐斯(Russell Downs)被请来处理公司的财务问题，最近几周，他采取了自上而下的方式，媒体对哈兰德的现状知之甚少。
但在周末的采访中，他透露已启动内部调查，调查对象是公司资金中约2500万英镑的“误用”，以及“似乎很少或根本没有财务或公司利益”的支出。前首席执行官约翰·伍德(John Wood)在政府拒绝担保UKEF贷款后于夏季早些时候离职，他将调查的消息称为“荒谬的指控”。
这项调查意味着什么呢?重要的是要注意，误用并不等同于挪用，调查最终需要确定是否存在不当行为。
无论结果如何，伍德的批评者都会对有人提出问题感到欣慰。伍德在任期间的决策遭到投资者的强烈反对。由于Harland公司缺乏渡轮运营经验，试图在锡利群岛经营渡轮业务，导致了持续的争议。为了削减成本，该公司最近缩减了这项业务，至今未进行过一次旅行。
接下来会发生什么?
在接下来的日子里，哈兰德&沃尔夫的局势将更加复杂。
然而，其标志性地位——不仅因参与泰坦尼克号的建造，还因其两座巨大的黄色龙门吊“萨姆森”(Samson)和“歌利亚”(Goliath)的传奇地位——意味着竞标者正在争相竞标。在过去的50年里，这两架起重机一直主宰着贝尔法斯特的天际线。
据天空新闻(Sky News)上周六报道，伦敦上市的国防承包商巴博克国际(Babock International)已表达了收购该公司的兴趣。国防工业消息来源称，其他几家贸易和金融竞标者也在排队，伍德本人也可能参与竞标。
西班牙造船商Navantia也可能成为竞购者之一，该公司与Harland and Wolff签订了交付皇家海军舰艇的重要合同。
尽管可能导致失业和英国标志性工业企业的解体，但国防工业中最大的担忧仍是舰队固体支持(FSS)计划的合同。
该项目价值16亿英镑，如果失败，将意味着英国皇家海军的军舰可能在西班牙建造。接近谈判的人士表示，将哈兰德置于行政管理之下将使合同无效的可能性很大。
鉴于这种情况，其他银行近几个月已退出类似交易。Harland & Wolff最近失去了在福克兰群岛重建一个主要港口的1.2亿英镑合同的“优先”竞标者地位，给该集团带来了进一步的压力。
任何终止FSS交易的决定都将使全体员工面临裁员的风险。
关于幕后发生的事情鲜有人知，透明度也未能改善。该公司在伦敦另类投资市场上市，由于会计问题无法公布年度报告，已停牌数月。未经审计的结果显示，该公司去年亏损4300万英镑。
故事仍在继续。
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